新款,SMC無(wú)桿氣缸產(chǎn)品示意圖

資料闡述

MY1B 系列 機(jī)械接合式無(wú)桿氣缸 基本型

●經(jīng)改造，更輕

●減少17% (和以前的MY1B系列相比)

●磁性開(kāi)關(guān)可從前面安裝

●防塵密封條的吸著方法變更，持久性提高

●安裝尺寸和外形尺寸相同

字段描述 字段取值 取值描述

缸徑 40 缸徑 40mm

通口螺紋的種類 - Rc

配管形式 - 標(biāo)準(zhǔn)型

氣缸行程 550 550

行程調(diào)整單元記號(hào) - 左側(cè):無(wú)調(diào)整單元,右側(cè):無(wú)調(diào)整單元

磁性開(kāi)關(guān)型號(hào) - 無(wú)磁性開(kāi)關(guān)

磁性開(kāi)關(guān)個(gè)數(shù) - 2個(gè) 或 無(wú)

訂制規(guī)格 - 標(biāo)準(zhǔn)

其他特性

取值描述

作動(dòng)方式 雙作用

低使用壓力 0.1

高使用壓力 0.8

環(huán)境溫度 常溫

作動(dòng)速度 標(biāo)準(zhǔn)

緩沖形式 氣緩沖

內(nèi)置磁環(huán) 內(nèi)置磁環(huán)

形式 氣壓式

氣墊是機(jī)械連接無(wú)桿氣缸的標(biāo)準(zhǔn)配置。結(jié)合氣墊機(jī)構(gòu)以防止活塞在行程末端具有高動(dòng)能的過(guò)度沖擊。因此，氣墊的目的不是使行程末端附近的活塞減速。氣墊可以吸收的負(fù)載和速度范圍在圖中所示的氣墊限制線內(nèi)。 <帶減震器的行程調(diào)節(jié)單元>在負(fù)載和速度超過(guò)氣墊限制線的情況下運(yùn)行時(shí)，或者由于行程調(diào)節(jié)而需要在氣墊行程范圍之外的緩沖時(shí)使用本機(jī)。 L單元在氣墊范圍之外需要緩沖時(shí)使用本機(jī)，即使負(fù)載和速度在氣墊限制線內(nèi)，或者氣缸在氣墊限制線以上及以下的負(fù)載和速度范圍內(nèi)運(yùn)行L單位限制線。 H單位當(dāng)氣缸在L單位限制線以上且H單位限制線以下的負(fù)荷和速度范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，請(qǐng)使用本機(jī)。 <單元的緊固>可以通過(guò)均勻地?cái)Q緊四個(gè)單元固定螺栓來(lái)固定單元。 <調(diào)整螺栓的行程調(diào)整>松開(kāi)調(diào)整螺栓鎖緊螺母，用六角扳手調(diào)整鎖定板側(cè)的行程。重新擰緊鎖緊螺母。 <帶減震器的行程調(diào)整>松開(kāi)兩個(gè)鎖定板固定螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)減震器并調(diào)整行程。然后，均勻地?cái)Q緊鎖定板固定螺栓以固定減震器。注意不要過(guò)度擰緊固定螺栓。 （請(qǐng)參閱“行程調(diào)整單元鎖定板固定螺栓的緊固扭矩"。）（注）盡管鎖定板可能因鎖定板固定螺栓的擰緊而略微彎曲，但這不會(huì)影響減震器和鎖定功能。
3.使用調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行行程調(diào)節(jié)時(shí)，請(qǐng)參考下圖。當(dāng)行程調(diào)節(jié)導(dǎo)致減震器的行程減小時(shí)，吸收能力急劇下降。將調(diào)節(jié)螺栓固定在距離減震器約0.5 mm的位置。
4.請(qǐng)勿將減震器與氣墊起使用。

新款,SMC無(wú)桿氣缸產(chǎn)品示意圖