講述德國(guó)SEW減速機(jī)的安裝與維護(hù)你一定要知道！

    德國(guó)SEW減速機(jī)使用時(shí)，于連轉(zhuǎn)小時(shí)需換油，但在使用過(guò)程中仍應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量，若油有雜質(zhì)，老化，變質(zhì)情況，必須隨時(shí)更換。

    德國(guó)SEW減速機(jī)機(jī)應(yīng)使用固定品牌、號(hào)碼之齒輪油，不應(yīng)將不同品牌、號(hào)碼或不同類(lèi)型的油相混合使用。

    德國(guó)SEW減速機(jī)在換油過(guò)程中，應(yīng)先將減速機(jī)內(nèi)部干凈，再注入新油。

    德國(guó)SEW減速機(jī)在使用期間，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油溫過(guò)高(超過(guò)80℃以上)時(shí)，以及有不正常的噪音等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止使用，對(duì)其原因進(jìn)行檢查。等排除故障或更換潤(rùn)滑油后，才可以繼續(xù)使用。

    如果℃以下，在選型時(shí)就需考慮環(huán)溫對(duì)減速機(jī)的影響，可考慮帶電加熱器之類(lèi)的配置。

    這對(duì)德國(guó)SEW減減速機(jī)機(jī)的潤(rùn)滑保養(yǎng)非常重要，定期觀察油位動(dòng)向、觀察噪音振動(dòng)等是否有無(wú)異常。

    正確的保養(yǎng)使用蝸輪減速機(jī)，才能大限度的發(fā)揮出其功用。

    工程機(jī)械中的齒輪減速器大多不是高速運(yùn)行，而是間歇性的。停止油膜時(shí)，油膜不可能形成，處于干摩擦狀態(tài)。齒輪在正常運(yùn)行時(shí)，由于減速機(jī)電機(jī)的齒輪線轉(zhuǎn)速較低，難以形成流體動(dòng)力潤(rùn)滑或彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑。因此，一般情況下，齒輪減速電機(jī)齒面被吸附在潤(rùn)滑油上面的極性分子分開(kāi)，且成分層相對(duì)牢固。

    然而，邊界油膜只能保持0.1-0.4 μ m的厚度，齒面仍會(huì)因粗糙和局部凸出而造成直接接觸，并會(huì)造成不同程度的磨損。我們可以看到，只有當(dāng)齒輪輕載高速時(shí)才處于流體動(dòng)力或彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑狀態(tài)，我們可以看到減速器的齒輪在大多數(shù)情況下處于混合潤(rùn)滑或邊界潤(rùn)滑狀態(tài)。

    潤(rùn)滑對(duì)表面疲勞磨損的影響:在嚙合過(guò)程中，減速器電機(jī)齒輪面會(huì)形成波動(dòng)接觸應(yīng)力，特別是當(dāng)有重載傳遞或沖擊載荷時(shí)，波動(dòng)接觸應(yīng)力變大。如果該值超過(guò)潤(rùn)滑油的油膜強(qiáng)度，油膜就會(huì)斷裂，使減速器齒面直接接觸，形成干摩擦。此時(shí)，如果齒輪齒面嚙合在滾動(dòng)區(qū)域，齒面就會(huì)承受脈動(dòng)的赫茲應(yīng)力。

    當(dāng)減速器的齒輪嚙合在滑動(dòng)區(qū)域時(shí)，齒面承受波動(dòng)的赫茲應(yīng)力，另一方面也承受與滑動(dòng)速度方向相反的滑動(dòng)摩擦力，摩擦力的大小不斷變化。在它們的共同作用下，這一過(guò)程破壞了油膜的存在，對(duì)減速器的齒輪表面狀況有很大的影響。

    當(dāng)油膜破裂時(shí)，由于滑動(dòng)摩擦的增加，其作用本身得到加強(qiáng)。減速器容易超過(guò)齒輪齒材料的剪切強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，使齒表面材料斷裂，然后在齒表面以下的固定深度發(fā)生微疲勞裂紋。

    油膜厚度等于齒輪表面間潤(rùn)滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度的比值。當(dāng)油膜厚度小于1時(shí)，表示邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，表面有較多的凸接觸，齒輪減速電機(jī)的齒輪容易劃傷、粘膠、磨損。如果齒輪減速電機(jī)的油膜厚度小于0.4，則油膜軸承強(qiáng)度*喪失。

    當(dāng)油膜厚度為0.7-2.5時(shí)，為混合潤(rùn)滑狀態(tài)，表面有劃痕和附著力。當(dāng)油膜厚度大于3-4時(shí)，可形成全流體動(dòng)壓潤(rùn)滑，表面可避免劃傷和粘連。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查還證實(shí)了工程機(jī)械減速器中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤(rùn)滑狀態(tài)。

    (B2)齒輪嚙合精度對(duì)斷齒影響不大。齒輪的嚙合精度雖然對(duì)斷齒有一定的影響，但對(duì)斷齒的影響很小。由于齒輪的嚙合精度不夠，齒輪的接觸面不夠，就會(huì)出現(xiàn)接觸應(yīng)力變大、載荷不均勻的現(xiàn)象，但這并不是造成齒斷的主要原因。

    (B3)牙齒斷裂的另一個(gè)原因是,負(fù)荷太大,牙齒根是有缺陷的,牙齒的彎曲強(qiáng)度是不夠的(彎曲強(qiáng)度的主要影響因素是負(fù)載作用于牙齒的大小和缺陷程度的牙根。齒輪嚙合精度差不會(huì)改變齒輪齒上的載荷大小和齒根的缺陷程度，但會(huì)增加齒輪齒的接觸應(yīng)力)。

    (B4)減速機(jī)除制造質(zhì)量差外，在使用中也存在一些問(wèn)題，如缺油、使用半流體潤(rùn)滑劑等。

    (B5)異常磨損的制造質(zhì)量因素包括:

    ②齒輪材料不符合要求，造成異常磨損;

    ②齒輪有砂孔、氣孔、松動(dòng)、球化不足等缺陷;

    ③熱處理硬度不當(dāng)或不熱處理;

    ③齒輪嚙合精度和運(yùn)動(dòng)精度不能滿(mǎn)足要求;

    ④圓弧齒輪對(duì)中心距誤差非常敏感，特別是中心距前向誤差，不僅降低了齒輪齒的彎曲強(qiáng)度，而且增加了齒輪的滑動(dòng)磨損。

    (2)德國(guó)SEW減速機(jī)油對(duì)異常磨損影響很大。

    如果管理人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)潤(rùn)滑油泄漏，減速機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，減速機(jī)也在缺油狀態(tài)下繼續(xù)工作。齒面會(huì)迅速磨損。高速可伴有打膠脫皮、打齒輪，軸承在高溫下會(huì)燒壞。

    (3)金屬顆粒加劇了齒輪的磨損。

    金屬顆粒會(huì)被磁體吸附。減速器采用半流體潤(rùn)滑液，磨損的齒輪金屬顆粒混合在潤(rùn)滑液中，加劇齒輪的磨損。建議在油箱中增加幾個(gè)磁性體，利用磁性吸附潤(rùn)滑液中的金屬顆粒，可以降低潤(rùn)滑液中金屬顆粒的含量。

    (4)潤(rùn)滑油進(jìn)水對(duì)減速機(jī)危害很大。

    水蒸氣侵入是潤(rùn)滑油失效的主要原因。潤(rùn)滑油膜的損失會(huì)導(dǎo)致干磨、點(diǎn)蝕、粘接和高溫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生打齒輪。

    (5)軸承損壞將直接齒輪。

    如果軸承損壞掉落，齒輪齒面嚙合間隙會(huì)發(fā)生變化。振動(dòng)或嚙合間隙變大或變小，引起齒跳動(dòng)。

    (6)箱孔位置的磨損和中心距的變化也是造成齒輪跳動(dòng)的原因之一。